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Une voiture qui est mythique dans le monde du rallye. Il faut dire que l'Escort MK2 RS 2000 a été dévoilée en Février 1975
Voilà un résumé sur la voiture.
Un premier jet de moteur apparaît :
940 cc, carbu. double-corps 46 cv à 6100 t/mn 5 cv
1100 cc, carbu. simple-corps 48 cv à 5500 t/mn 6 cv
1100 cc, carbu. double-corps 57 cv à 5700 t/mn 6 cv
1300 cc, carbu. simple-corps 57 cv à 5500 t/mn 7 cv
1300 cc, carbu. double-corps 70 cv à 5800 t/mn 7 cv
1600 cc, carbu. double-corps 84 cv à 5500 t/mn 9 cv
Ces moteurs là sont appelé "Kent" X-Flow (Cross flow), car à l'époque le fait de mettre l'admission d'un côté et l'échappement de l'autre était nouveau et faisait se croiser les tuyauteries de la culasse. Distribution par chaîne.
On retrouve les mêmes moteurs sur l'Escort mk1.
On retrouve le 1300 cc dans la Capri mk3 ainsi que le 1600 cc dans la Fiesta mk1 XR2.
Le bloc et la culasse sont en fonte, le ventilateur tourne en permanence puisqu'il est directement acouplé à l'arbre moteur.
L'allumage est classique avec son delco. et vis patinés.
Les carbus. jusqu'à 1977 sont tous des Weber allant du 28/30 pour le 940 cc et 32/32 pour tout le reste de la gamme.
La rapports de boite sont assez courts par rapport à la concurrence, par exemple le 1100 cc a les rapports suivants : 1->38 km/h ... 2->65 km/h ... 3->100 km/h ... 4->140 km/h
et la vitesse maxi. en 4 pour le 1600 cc est de 160 km/h
Sûrement pour compenser le poids au regard de la faible cylindrée (les poids allant de 890 Kg à 950 Kg)
Le moteur est placé longitudinalement, c'est une propulsion avec pont rigide arrière et ressorts à lames.
Viendra en suite le 2000 cc dont le moteur n'est plus un "Kent" mais le "nouveau" "Pinto" qu'on retrouve dans la Taunus, Capri et Granada.
Ce 2000 cc développera 110 cv et fera de l'Escort, l'Escort RS-2000 reconnaissable à ses 4 phares rond à l'avant.
A retenir en série limité l'Escort RS-1800 apparue de 1975 à 1977.
Enfin voilà, ayant personnellement eu une 1100 cc, je pourrai presque dire que tout était bien dedans à part la rudesse des commandes (à-coups moteurs lors des décélérations, bruit transmission, inconfort des suspensions (c'est sûr c'était pas une R9) etc ...)
Le moteur était à l'épreuve des balles, ainsi que la transmission ferme et précise. L'intérieur tout noir bien fini, ne se dégradant pas, et malgré l'âge pas de problèmes électriques.
Il était possible de faire déraper le train arrière sur le sec, à condition d'appuyer à fond en troisième avec des pneus usés, et avec des pneus neufs en seconde
Le moteur était linéaire faut l'avouer, mais malgré une Pmax annoncée à 5700 t/mn je pouvais monter à 6800 t/mn (en entendant les soupapes ou la chaîne de distribution ? s'affoler) en 4 ème je pouvais atteindre sur le plat 160 km/h ...
De 100 à 140 km/h j'avais vraiment de bonnes reprises pour un 1100 cc, je me souviens une accélération contre une R5 Alpine (pas Turbo) qui a mis un temps fou à me dépasser.
Voilà un résumé sur la voiture.
Un premier jet de moteur apparaît :
940 cc, carbu. double-corps 46 cv à 6100 t/mn 5 cv
1100 cc, carbu. simple-corps 48 cv à 5500 t/mn 6 cv
1100 cc, carbu. double-corps 57 cv à 5700 t/mn 6 cv
1300 cc, carbu. simple-corps 57 cv à 5500 t/mn 7 cv
1300 cc, carbu. double-corps 70 cv à 5800 t/mn 7 cv
1600 cc, carbu. double-corps 84 cv à 5500 t/mn 9 cv
Ces moteurs là sont appelé "Kent" X-Flow (Cross flow), car à l'époque le fait de mettre l'admission d'un côté et l'échappement de l'autre était nouveau et faisait se croiser les tuyauteries de la culasse. Distribution par chaîne.
On retrouve les mêmes moteurs sur l'Escort mk1.
On retrouve le 1300 cc dans la Capri mk3 ainsi que le 1600 cc dans la Fiesta mk1 XR2.
Le bloc et la culasse sont en fonte, le ventilateur tourne en permanence puisqu'il est directement acouplé à l'arbre moteur.
L'allumage est classique avec son delco. et vis patinés.
Les carbus. jusqu'à 1977 sont tous des Weber allant du 28/30 pour le 940 cc et 32/32 pour tout le reste de la gamme.
La rapports de boite sont assez courts par rapport à la concurrence, par exemple le 1100 cc a les rapports suivants : 1->38 km/h ... 2->65 km/h ... 3->100 km/h ... 4->140 km/h
et la vitesse maxi. en 4 pour le 1600 cc est de 160 km/h
Sûrement pour compenser le poids au regard de la faible cylindrée (les poids allant de 890 Kg à 950 Kg)
Le moteur est placé longitudinalement, c'est une propulsion avec pont rigide arrière et ressorts à lames.
Viendra en suite le 2000 cc dont le moteur n'est plus un "Kent" mais le "nouveau" "Pinto" qu'on retrouve dans la Taunus, Capri et Granada.
Ce 2000 cc développera 110 cv et fera de l'Escort, l'Escort RS-2000 reconnaissable à ses 4 phares rond à l'avant.
A retenir en série limité l'Escort RS-1800 apparue de 1975 à 1977.
Enfin voilà, ayant personnellement eu une 1100 cc, je pourrai presque dire que tout était bien dedans à part la rudesse des commandes (à-coups moteurs lors des décélérations, bruit transmission, inconfort des suspensions (c'est sûr c'était pas une R9) etc ...)
Le moteur était à l'épreuve des balles, ainsi que la transmission ferme et précise. L'intérieur tout noir bien fini, ne se dégradant pas, et malgré l'âge pas de problèmes électriques.
Il était possible de faire déraper le train arrière sur le sec, à condition d'appuyer à fond en troisième avec des pneus usés, et avec des pneus neufs en seconde
Le moteur était linéaire faut l'avouer, mais malgré une Pmax annoncée à 5700 t/mn je pouvais monter à 6800 t/mn (en entendant les soupapes ou la chaîne de distribution ? s'affoler) en 4 ème je pouvais atteindre sur le plat 160 km/h ...
De 100 à 140 km/h j'avais vraiment de bonnes reprises pour un 1100 cc, je me souviens une accélération contre une R5 Alpine (pas Turbo) qui a mis un temps fou à me dépasser.
je vais remedier a sa : 
. 
